曾经的“造车新势力兄弟”，已然正面交锋。
2026年6月5日，理想汽车官方发布的一则理想L9 Livis与蔚来ES9波浪路对比视频，迅速引发争议后，随即进行了下架处理，但视频内容已在坊间广为流传。
视频中，理想L9 Livis行驶平稳，蔚来ES9却颠簸明显，二者形成鲜明对比。
个中信息显而易见：蔚来ES9不如理想L9 Livis。
当天下午，蔚来副总裁马麟在社交媒体发文宣称，视频中蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度相同甚至更快，“这不符合我们的产品设定”。
他要求理想官方证实视频真实性，说明测试环境与悬架设置，并邀请公众前往门店亲自试驾体验。
蔚来高级副总裁李天舒则同步转发了ES9正常通过同款路面的视频，作为侧面回应。
对此，负责L9 Livis车型的理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交媒体上回应称：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48V比800V更领先？”并附上一张蔚来ES9发布会的现场照片。
这番回应，将争论焦点从“底盘实测谁更稳”转移到了“技术路线谁更牛”。
正经社分析师注意到，这场“口水战”的导火索，可以追溯到5月27日。在蔚来ES9上市发布会上，李斌用了近4分钟详细阐述：48V集成式全主动悬架优于400V/800V分体式方案，将液压泵、电机与减振器高度集成于轮端，调节频率可达每秒1000次以上，侧重对城市路面细碎振动的精细过滤，能耗更低，是领先一代的技术。
李斌口中被48V集成式超越的800V分体式方案，正是理想L9 Livis选择的路径。
有业内人士认为，两条技术路线本质上没有绝对优劣之分，属于针对不同产品定位的工程取舍。但李斌“48V领先一代”这一高调断言，却触动了理想最敏感的神经。
彼时，理想汤靖曾回应称，“这几天主动悬架谁是下一代，谁更先进特别的火爆，特别是第三方测试下场，但争议也是非常的大，大家都觉得不公平，有人觉得你测试模式总得对齐吧，有人觉得你给了人家变道5次6次机会，你也得给我多测几次吧。”
汤靖还声称，不用打嘴炮争谁是"领先一代"，也不用争谁是真的自研还是"字研"，更不用争论第三方评测公不公正，“搞一场主动悬架争霸赛会怎样？”
“口水战”的深层，是两家企业之间的攻守态势大有逆转之势。2026年第一季度，蔚来营收255.33亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续两个季度实现盈利；毛利率从去年同期的7.6%跃升至19.0%；蔚来品牌成交均价达39万元，服务生态的换电业务也开始盈利。
理想则遭遇了业绩的自由落体，由去年稳健盈利转为短期亏损：营收229.83亿元，同比下滑11.35%；归母净亏损22.76亿元，同比由盈转亏；毛利率从去年同期的20.5%断崖式跌至7.9%。
正经社分析师认为，从早期创业时为彼此站台的“战友”，到如今高管隔空对峙的“对手”，李斌和李想的故事本质上是商业竞争的必然写照。
在造车新势力早期创业的艰难岁月里，李想和李斌曾互为最坚定的支持者。两人都曾在对方的发布会上站台，被外界视作“亦敌亦友”的特殊存在。
李想还曾说道：“如果造车新势力最后只能活下来三家，希望身边的战友是蔚来和小鹏。”
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（图中左侧为李斌，右侧为李想）
转折点出现在2025年。一方面，行业竞争日趋激烈，理想与蔚来在多条产品线上短兵相接；
另一方面，双方的市场竞争理念渐行渐远，理想偏重效率和销量，蔚来坚持高端与服务，两种路径对车企成功之道的理解差异越来越大，导致了友情向竞争让位。
在商业世界里，曾经的兄弟情谊与公司生存发展的现实之间，本就不存在绝对的平衡。
配资炒股当双方还是未成气候的新势力时，联手做大市场、共同活下来是最优解，私人关系自然融洽。
当两家公司都已站稳脚跟，市场份额的此消彼长成为零和博弈，你多卖一辆，我就少卖一辆。
因此，从本质上看，李斌和李想的“反目”并非私人恩怨使然，而是两家企业竞争地位变化后，彼此诉求差异被激化的结果。高管的言论攻防，本质上是在为各自公司的市场地位和舆论话语权而战。
李斌和李想曾经一同挺过至暗时刻，但在行业的加速淘汰赛中股票融资平台，“兄弟”二字显得日益奢侈。都想赢的人，难以同时坐在谈判桌的同一边。
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