时代的车轮碾过旧的辉煌融资模式，总是在不经意间掀起滔天巨浪。近日一则震动全球汽车界的消息传来，保时捷卖掉了百年奢华超跑品牌布加迪。
对于布加迪来说，燃油时代的巅峰图腾，在电动化浪潮的冲击下，不得不寻找新的归宿。
对于保时捷来说，这是一次壮士断腕的悲壮，毕竟融资模式活下去才最重要。
1. 保时捷卖掉布加迪
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根据官方消息，一场酝酿已久的豪门交易已然尘埃落定。
保时捷官宣，已正式签署协议，卖掉旗下品牌布加迪。
根据协议，保时捷将其持有的布加迪Rimac45%股权、Rimac集团20.6%股权，全部出让给HOF Capital牵头的国际财团。
目前相关的财务条款尚未对外公开，但根据彭博社等财经媒体的透露，运营布加迪品牌的这家合资公司布加迪Rimac，整体估值10亿欧元左右，换算成人民币恰好是70亿元。
交易前，保时捷通过直接或间接方式，一共持有布加迪Rimac超55%的股权。这家合资公司，正是布加迪品牌的拥有者。
也就是说，在交易前保时捷是布加迪的绝对掌控者。交易后，保时捷清仓了有关布加迪的股权，彻底断开了与布加迪的联系。
接盘方HOF Capital牵头的国际财团，属于财务投资方。Rimac集团创始人Mate Rimac，是电动化教父级人物。
换而言之，这次交易后，布加迪将进入由“电动新贵”和国际资本共同所有的时代。
2. 奢华品牌百年回响
回望历史的长河，布加迪的名字，本身就是一部汽车工业史诗。
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1909年，意大利裔法国人埃托雷·布加迪创立了布加迪品牌。
从20世纪20年代统治勒芒赛道的Type 35，到20世纪30年代为欧洲皇室打造的Type 57 SC Atlantic，布加迪不仅代表着汽车顶级赛道的最高水平，同时也是身份、地位和财富的象征。
布加迪，从来就不只是一辆车，它是机械与美学完美联姻的产物，是汽车工业金字塔尖上那颗最耀眼的皇冠明珠。
不过，经历了战火肆虐，布加迪在二战后衰落，多次濒临破产，数次更换持有者。
1998年，大众保时捷收购和拯救了布加迪，并将其打造成展示集团汽车工程极限的窗口。
作为全球顶级的奢华超跑品牌，布加迪拥有无可替代的品牌稀缺性。
其每辆车售价都超千万元人民币，国内很多名人都买过布加迪，例如前首富王健林之子王思聪，力帆汽车创始人尹明善之子尹喜地，钢琴家郎朗等。
3. 保时捷想要活下去
拥有了28年之后，保时捷为何要卖掉布加迪这个皇冠明珠？答案残酷而现实：断臂求生，活着才是第一要务。
在电动化与智能化的时代洪流中，即便是保时捷这样的巨头，也已步履蹒跚。
2025年，保时捷全球销量不足28万辆，同比下滑10%。
尤其是在中国市场，这个曾经连续八年作为其“全球最大单一市场”的现金奶牛，2025年仅剩4.2万辆，同比暴跌26%，较2021年巅峰时期腰斩近60%。
销量惨淡引发的连锁反应，便是利润的可怕崩盘。
2025年，保时捷的销售利润只剩下4.13亿欧元，相较于上一年的56.4亿欧元，同比暴跌幅度高达惊人的92.6%。同时，销售回报率从14.1%降至1.1%。
这哪里是业绩下滑，这简直是财务上的“自由落体”。
在如此严峻的生存危机面前，保时捷已经养不起布加迪这样昂贵又精致的“吞金巨兽”了。
布加迪每年的产量通常不超过百辆，但其每款车型的研发成本却高达数亿欧元。
布加迪这种“高投入、低产出”的奢华品牌，在保时捷财务状况良好时，可以作为品牌形象的光环。
但在现金流紧张的危机时刻，便从“品牌图腾”沦为“财务累赘”，成为率先割舍的对象。
保时捷的当务之急，是甩开一切包袱，找到活下去的电动化答案。
对于保时捷而言，这或许是一次痛苦的割肉，但更是为了在寒冬中活下去的明智之举。
毕竟，在商业的残酷法则里，只有活着，才有资格谈论未来。
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